A KRESZ projekt keretében zajlik a magyar közlekedési szabályrendszer teljes megújítása, amely 2026 szeptemberében léphet életbe. A tervezet egyik legvitatottabb pontja éppen a gyalogosok és autósok közötti felelősségmegosztás újragondolása.
Itt vannak a legfontosabb pontok, amikre rátaláltam a friss tervezetekben:
1. A gyalogos felelőssége a zebrán
Bár a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen az elsőbbség továbbra is a gyalogost illeti meg, a tervezet bevezetné a „figyelemelterelés tilalmát”. Ez azt jelenti, hogy:
- Tilos lenne a telefon folyamatos használata (például görgetés, videónézés) az úttestre lépéskor és az átkelés alatt.
- A gyalogosnak kötelessége lenne meggyőződni arról, hogy az átkelés biztonságos (például szemkontaktus keresése a sofőrrel).
- Ha bebizonyosodik, hogy a gyalogos szándékosan vagy súlyos gondatlanságból (például fülhallgatóval, a környezetét teljesen kizárva) lépett az autó elé, a felelősség egy része őt terhelheti a balesetben.
2. A szemkontaktus, mint új alapelv
A tervezet beemeli a szabályok közé a közlekedők közötti együttműködést. Ez nem csupán udvariassági forma lenne, hanem elvárás: a gyalogosnak jeleznie kellene az átkelési szándékát (akár a zebrához való egyértelmű közeledéssel, akár kézmozdulattal), az autósnak pedig fel kellene vennie a szemkontaktust, hogy megerősítse: észlelte a gyalogost.
3. Az autósok védelme a „kivédhetetlen” baleseteknél
Jelenleg a magyar joggyakorlatban az autós szinte mindig felelős (veszélyes üzem), ha zebrán gázol. Az új szabályozás célja, hogy ha a gyalogos kiszámíthatatlanul, a féktávolságon belül, a forgalmi helyzetet teljesen figyelmen kívül hagyva lép le a járdáról, akkor az autós mentesülhessen a büntetőjogi felelősség alól, vagy legalább kármegosztást alkalmazzanak.
Miért van erre szükség?
A szakértők szerint a jelenlegi „abszolút elsőbbség” sokszor hamis biztonságérzetet ad a gyalogosoknak, akik emiatt körülnézés nélkül lépnek az útra. A cél az, hogy a közlekedés ne „hierarchikus” legyen (ahol az egyik félnek minden joga megvan, a másiknak csak kötelessége), hanem egyfajta partneri viszony, ahol mindenki figyel mindenki biztonságára.
Nem arról van szó, hogy elvinnék a gyalogosok elsőbbségét, hanem arról, hogy a gyalogostól is elvárnák az elvárható figyelmet. Ha valaki például TikTok-nézés közben sétál ki egy 50-nel érkező autó elé, az új szabályok alapján már nem mondhatná azt, hogy „nekem ott elsőbbségem volt, tehát nem az én hibám”.
